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SEMI预计2024年全球半导体设备市场规模将同比+3.4%，达到1090亿美元，其中中国占比32%；受益于中国大陆扩产及AI的持续高增需求，SEMI预计2025年全球半导体设备市场将实现17%增长至1280亿美元。我们认为，2024/25年全球半导体设备市场规模持续提升，其中中国大陆市场领先全球，国内半导体制造产能尚存在较大缺口，设备国产化率还有较大的提升空间。受益于下游需求提升及国产化率的快速增长，建议持续关注国内设备、零部件和材料企业在“卡脖子”领域的新品布局和先进产能带来的订单增量，我们预计未来2~3年国内设备公司的订单将快速提升。
（原标题：主力产品海豹换代、售价下探，比亚迪继续加大销量冲刺力度）
比亚迪正在将其e平台3.0 Evo与第五代DM两大关键技术应用到更多车型上，以加速旗下产品的技术换代。
8月8日，比亚迪海洋网2025款海豹、海豹07DM-i正式上市。其中，2025款海豹是比亚迪基于e平台3.0 Evo打造的首款轿车，售价为17.58万元到23.98万元；海豹07 DM-i是比亚迪首款搭载第五代DM技术的中大型轿车，售价为13.98万元到19.58万元。
2024年5月，比亚迪先后发布了e平台3.0 Evo与第五代DM技术。其中，比亚迪e平台3.0 Evo是e平台3.0 的进阶版，平台包括CTB整车安全架构、十二合一智能电驱、智能宽温域高效热泵、全域智能快充和智能运动控制等五大技术集群。
e平台3.0 Evo在安全、效率、充电速度、操控等方面进行了提升。如在安全方面，e平台3.0 Evo通过采用CTB电池技术（电池底盘一体化）和内骨骼式CTB安全架构，区域车身强度提升60%，为乘客提供了更高的安全保障。此外，前舱的安全缓冲空间增加了100mm，进一步提升了整车安全性能。
e平台3.0 Evo首搭海狮07EV车型已于今年5月上市。比亚迪表示，海狮07EV搭载比亚迪高效十二合一智能电驱系统，全系搭载1200V碳化硅电控，采用23,000rpm量产最高转速电机，极速可达225km/h以上，拥有更优秀的加速体验和更好的续航表现。
但根据一些用户的反馈，e平台3.0 Evo在动力部分的提升并不显著，高速230km/h在实际驾驶中并不常用，且零百加速的提升也相对有限。例如，搭载e平台3.0 Evo的海狮07四驱版的零百加速为4.2秒，作为对比，未搭载e平台3.0 Evo的宋L四驱版的零百加速是4.3秒。
此外，虽然e平台3.0 Evo提供了多种模块化设计以适应不同车型的需求，但高成本悬挂系统增加了车辆的制造成本。
在纯电市场，e平台3.0 Evo可看作是一个进阶版的技术平台。与在纯电领域的动作相比，比亚迪在插混领域的动作更大，其在5月底推出了第五代DM技术。第五代DM技术的核心优势在于发动机热效率与油耗。最先搭载该技术的比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i凭借46.06%的发动机热效率，实现了百公里油耗2.9L，满电满油续航2100公里。
7月底，比亚迪宋两款新车型上市。据官方透露，作为紧凑级SUV车型，宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i的百公里NEDC亏电油耗为3.9L，满电满油综合续航为1500KM。
此次上市的海豹07DM-i是比亚迪首款搭载第五代DM技术的中大型轿车，NEDC工况下亏电油耗为3.4L/100km，满油满电综合续驶里程最大可超过2000km。
不过，第五代DM技术也存在动力有限、驱动系统不够先进等短板。在长时间高速行驶或面对较大负载时，第五代DM技术主推的1.5L的自然吸气引擎动力可能不足以支持车辆运行，需要停车充电。
为解决这一问题，比亚迪在海豹0 7DM-i上添加了搭载第五代DM技术1.5Ti发动机的车型，全新插混专用涡轮增压发动机功率提升至115kW，所搭载的电机功率提升至200kW，使其兼具动力和能耗双重优势。不过，海豹07 DM-i 1.5T版本的车型售价达到19.58万元，比1.5L版本顶配车型高出2万元。
值得注意的是，对于插混车型，比亚迪近期在更新换代的产品中均增加了纯电续航里程低于100公里的新款型，如海豹07DM-i新增1.5L 70KM款型；宋LDM-i与宋PLUS LDM-i新增 75KM款型。
对此，比亚迪的官方说法是：用更低购车门槛和不打折的配置，充分满足不同用户的需求，进一步提升车型竞争力。
比亚迪加速产品技术换代与推出售价更低的车型，一个直接目的是为了提升自身销量。2023年，比亚迪在国内实现301万的乘用车销售成绩。对于2024年销量目标，比亚迪没有给出明确说法，外界猜测多位于370万辆到400万辆之间。
今年1—7月，比亚迪实现累计销售乘用车194.8万辆，比去年同期增长29%，但增速比去年全年的61.8%下滑不少。要想继续保持高速增长，比亚迪需要拿出更多的新技术、新产品，并在价格上保持住优势。
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